Η διαδικασία λειτουργίας του πετρελαιοκινητήρα είναι στην πραγματικότητα η ίδια με αυτή του βενζινοκινητήρα και κάθε κύκλος λειτουργίας περιλαμβάνει επίσης τέσσερις χρόνους εισαγωγής, συμπίεσης, έργου και εξαγωγής. Ωστόσο, επειδή το καύσιμο που χρησιμοποιείται σεκινητήρας ντίζελείναι ντίζελ, το ιξώδες του είναι μεγαλύτερο από τη βενζίνη, δεν εξατμίζεται εύκολα και η θερμοκρασία αυθόρμητης καύσης του είναι χαμηλότερη από τη βενζίνη, επομένως ο τρόπος σχηματισμού και ανάφλεξης του εύφλεκτου μείγματος είναι διαφορετικός από τους βενζινοκινητήρες.
Όταν η γωνία προώθησης καυσίμου είναι πολύ μεγάλη, το καύσιμο ψεκάζεται σε περίπτωση χαμηλής θερμοκρασίας αέρα στον κύλινδρο, η κατάσταση σχηματισμού του μείγματος είναι κακή, η συλλογή λαδιού πριν από την καύση είναι υπερβολική, γεγονός που προκαλεί τραχιά λειτουργία του κινητήρα ντίζελ, αστάθεια στις στροφές ρελαντί και δυσκολία εκκίνησης. Με την πάροδο της ώρας, το καύσιμο θα παράγεται μετά την καύση, η μέγιστη θερμοκρασία και πίεση καύσης θα μειωθεί, η καύση θα είναι ατελής και η ισχύς θα μειωθεί, ακόμη και τα καυσαέρια θα εκπέμπουν μαύρο καπνό, και ο κινητήρας ντίζελ θα υπερθερμανθεί, με αποτέλεσμα μειωμένη ισχύ και οικονομία. Η βέλτιστη γωνία προώθησης καυσίμου δεν είναι σταθερή και θα πρέπει να αυξάνεται με την αλλαγή του φορτίου ντίζελ (τροφοδοσία καυσίμου) και της ταχύτητας, δηλαδή με την αύξηση της ταχύτητας. Προφανώς, η γωνία προώθησης καυσίμου είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τη γωνία προώθησης ψεκασμού λαδιού. Επειδή η γωνία προώθησης τροφοδοσίας λαδιού είναι εύκολο να ελεγχθεί και να διαβαστεί, χρησιμοποιείται περισσότερο στη μονάδα παραγωγής και στο τμήμα χρήσης.
Εάν η γωνία μεταξύ της κεντρικής γραμμής και της κατακόρυφης γραμμής του στροφαλοφόρου άξονα είναι πολύ μεγάλη, δηλαδή, η γωνία προώθησης της τροφοδοσίας λαδιού είναι πολύ μεγάλη, το έμβολο βρίσκεται πιο μακριά από το ΑΝΣ. Σε αυτή τη στιγμή το καύσιμο εισέρχεται στον κύλινδρο, θα καεί εκ των προτέρων, παράγοντας ισχύ, έτσι ώστε το έμβολο να μην φτάσει στο ΑΝΣ κατά την πτώση, τότε ο λόγος συμπίεσης στον κύλινδρο θα μειωθεί, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί επίσης και η θερμοκρασία θα αυξηθεί. Και υπάρχει ένας ήχος χτυπήματος μέσα στον κύλινδρο.
Πλέονκινητήρες ντίζελπροσδιορίστε τη βέλτιστη γωνία προώθησης ψεκασμού υπό την προϋπόθεση βαθμονομημένης ταχύτητας και πλήρους φορτίου μέσω δοκιμής. Όταν η αντλία ψεκασμού είναι εγκατεστημένη στοκινητήρας ντίζελ, η γωνία προώθησης ψεκασμού ρυθμίζεται σύμφωνα με αυτό και γενικά δεν αλλάζει πλέον κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ. Προφανώς, ότανκινητήρας ντίζελλειτουργεί υπό άλλες συνθήκες, αυτή η γωνία προώθησης ψεκασμού δεν είναι η πιο ευνοϊκή. Προκειμένου να βελτιωθεί η οικονομία και η απόδοση ισχύος τουκινητήρας ντίζελμε μεγάλο εύρος ταχύτητας, ελπίζεται ότι η γωνία προώθησης έγχυσης τουκινητήρας ντίζελμπορεί να ρυθμιστεί αυτόματα με την αλλαγή της ταχύτητας για να διατηρηθεί μια πιο ευνοϊκή τιμή. Επομένως, η αντλία ψεκασμού αυτούκινητήρας ντίζελ, ειδικά ο κινητήρας ντίζελ άμεσου ψεκασμού, είναι συχνά εξοπλισμένος με έναν φυγοκεντρικό αυτόματο ρυθμιστή γωνίας προόδου τροφοδοσίας καυσίμου.
Ώρα δημοσίευσης: 21 Αυγούστου 2024