Η διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ είναι στην πραγματικότητα η ίδια με αυτή του βενζινοκινητήρα, και κάθε κύκλος εργασίας παρουσιάζει επίσης τέσσερις διαδρομές εισαγωγής, συμπίεσης, εργασίας και εξάτμισης. Ωστόσο, επειδή το καύσιμο που χρησιμοποιείται σεκινητήρα ντίζελείναι ντίζελ, το ιξώδες του είναι μεγαλύτερο από τη βενζίνη, δεν είναι εύκολο να εξατμιστεί και η θερμοκρασία αυθόρμητης καύσης του είναι χαμηλότερη από τη βενζίνη, επομένως ο σχηματισμός και ο τρόπος ανάφλεξης του εύφλεκτου μείγματος διαφέρουν από τους βενζινοκινητήρες.
Όταν η γωνία προώθησης τροφοδοσίας καυσίμου είναι πολύ μεγάλη, το καύσιμο εγχέεται σε περίπτωση χαμηλής θερμοκρασίας αέρα στον κύλινδρο, η κατάσταση σχηματισμού του μείγματος είναι κακή, η συλλογή λαδιού πριν από την καύση είναι πολύ μεγάλη, γεγονός που κάνει τον κινητήρα ντίζελ να λειτουργεί σκληρά, αστάθεια ταχύτητας ρελαντί και δυσκολία εκκίνησης. Με την πάροδο της ώρας, το καύσιμο θα παραχθεί μετά την καύση, η μέγιστη θερμοκρασία και πίεση καύσης θα μειωθούν, η καύση είναι ατελής και η ισχύς θα μειωθεί, ακόμη και η εξάτμιση θα εκπέμπει μαύρο καπνό και ο κινητήρας ντίζελ θα υπερθερμανθεί, με αποτέλεσμα μειωμένη ισχύς και οικονομία. Η βέλτιστη γωνία προώθησης καυσίμου δεν είναι σταθερή και θα πρέπει να αυξάνεται με την αλλαγή του φορτίου ντίζελ (τροφοδοσία καυσίμου) και της ταχύτητας, δηλαδή με την αύξηση της ταχύτητας. Προφανώς, η γωνία προώθησης παροχής λαδιού είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τη γωνία προώθησης έγχυσης λαδιού. Επειδή η γωνία προώθησης παροχής λαδιού είναι εύκολο να ελεγχθεί και να διαβαστεί, χρησιμοποιείται περισσότερο στη μονάδα παραγωγής και στο τμήμα χρήσης.
Εάν η γωνία μεταξύ της κεντρικής γραμμής και της κατακόρυφης γραμμής του ημερολογίου της μπιέλας του στροφαλοφόρου είναι πολύ μεγάλη, δηλαδή, η γωνία προώθησης τροφοδοσίας λαδιού είναι πολύ μεγάλη, το έμβολο είναι πιο μακριά από το TDC, αυτή τη στιγμή το καύσιμο εισέρχεται στον κύλινδρο, θα καεί εκ των προτέρων, θα παράγει ισχύ, έτσι ώστε το έμβολο να μην φτάσει στο TDC κατά την πτώση, τότε ο λόγος συμπίεσης στον κύλινδρο θα μειωθεί, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί επίσης και η θερμοκρασία θα αυξηθεί. Και ακούγεται ένας ήχος χτυπήματος μέσα στον κύλινδρο.
Πλέονκινητήρες ντίζελπροσδιορίστε την καλύτερη γωνία προώθησης έγχυσης υπό την προϋπόθεση της βαθμονομημένης ταχύτητας και του πλήρους φορτίου με δοκιμή. Όταν η αντλία έγχυσης είναι εγκατεστημένη στοκινητήρα ντίζελ, η γωνία προώθησης έγχυσης ρυθμίζεται σύμφωνα με αυτό και γενικά δεν αλλάζει πλέον κατά τη διάρκεια της διαδικασίας λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ. Προφανώς, όταν τοκινητήρα ντίζελλειτουργεί υπό άλλες συνθήκες, αυτή η προώθηση έγχυσης Η γωνία δεν είναι η πιο ευνοϊκή. Προκειμένου να βελτιωθεί η οικονομία και η απόδοση ισχύος τουκινητήρα ντίζελμε μεγάλο εύρος ταχύτητας, ελπίζουμε ότι η γωνία προώθησης έγχυσης τουκινητήρα ντίζελμπορεί να ρυθμιστεί αυτόματα με την αλλαγή της ταχύτητας για να διατηρήσει μια πιο ευνοϊκή τιμή. Ως εκ τούτου, η αντλία έγχυσης αυτούκινητήρα ντίζελ, ειδικά ο κινητήρας ντίζελ άμεσου ψεκασμού, είναι συχνά εξοπλισμένος με φυγοκεντρικό αυτόματο ρυθμιστή παροχής καυσίμου.
Ώρα δημοσίευσης: 21 Αυγούστου 2024