Η διαδικασία εργασίας του κινητήρα ντίζελ είναι στην πραγματικότητα η ίδια με αυτή του βενζινοκινητήρα και κάθε κύκλος εργασίας βιώνει επίσης τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια πρόσληψης, συμπίεσης, εργασίας και εξάτμισης. Ωστόσο, επειδή το καύσιμο που χρησιμοποιείται στοντίζελΕίναι το ντίζελ, το ιξώδες του είναι μεγαλύτερο από τη βενζίνη, δεν είναι εύκολο να εξατμιστεί και η αυθόρμητη θερμοκρασία καύσης είναι χαμηλότερη από τη βενζίνη, έτσι ώστε ο τρόπος διαμόρφωσης και ανάφλεξης του καυσίμου μείγματος να διαφέρει από τους βενζινοποσώδους.
Όταν η γωνία προώθησης καυσίμου είναι πολύ μεγάλη, το καύσιμο εγχέεται στην περίπτωση χαμηλής θερμοκρασίας αέρα στον κύλινδρο, η κατάσταση σχηματισμού του μίγματος είναι κακή, η συλλογή λαδιού πριν από την καύση είναι υπερβολική, γεγονός που προκαλεί την εργασία του κινητήρα ντίζελ, αστάθεια ταχύτητας αδράνειας και δυσκολία εκκίνησης. Κατά την ώρα, το καύσιμο θα δημιουργηθεί μετά την καύση, η μέγιστη θερμοκρασία και η πίεση της καύσης θα μειωθεί, η καύση είναι ελλιπής και η ισχύς θα μειωθεί και ακόμη και η εξάτμιση θα εκπέμπει μαύρο καπνό και ο κινητήρας ντίζελ θα υπερθερμανθεί, με αποτέλεσμα να οδηγήσει μειωμένη δύναμη και οικονομία. Η βέλτιστη γωνία προώθησης καυσίμου δεν είναι σταθερά και θα πρέπει να αυξηθεί με την αλλαγή του φορτίου ντίζελ (παροχή καυσίμου) και της ταχύτητας, δηλαδή με την αύξηση της ταχύτητας. Προφανώς, η γωνία προώθησης προστασίας λαδιού είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τη γωνία προώθησης της έγχυσης λαδιού. Επειδή η γωνία προώθησης πετρελαίου είναι εύκολο να ελεγχθεί και να διαβάσει, χρησιμοποιείται περισσότερο στη μονάδα παραγωγής και στο τμήμα χρήσης.
Εάν η γωνία μεταξύ της κεντρικής γραμμής και της κατακόρυφης γραμμής του περιοδικού Rod Connecting Rod του στροφαλοφόρου είναι πολύ μεγάλη, δηλαδή η γωνία προώθησης πετρελαίου είναι πολύ μεγάλη, το έμβολο είναι πιο μακριά από το TDC, αυτή τη στιγμή το καύσιμο εισέρχεται στον κύλινδρο, Θα καεί εκ των προτέρων, θα δημιουργήσει ισχύ, έτσι ώστε το έμβολο να μην φτάσει στο TDC στην πτώση, τότε η αναλογία συμπίεσης στον κύλινδρο θα μειωθεί, η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί και η θερμοκρασία θα αύξηση. Και υπάρχει ένας ήχος χτυπήματος μέσα στον κύλινδρο.
Πλέονκινητήρες ντίζελΠροσδιορίστε την καλύτερη γωνία προώθησης έγχυσης κάτω από την κατάσταση βαθμονομημένης ταχύτητας και πλήρους φορτίου με δοκιμή. Όταν η αντλία έγχυσης είναι εγκατεστημένη στοντίζελ, η γωνία προώθησης έγχυσης ρυθμίζεται σύμφωνα με αυτό και γενικά δεν αλλάζει πλέον κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας του κινητήρα ντίζελ. Προφανώς, όταν τοντίζελτρέχει υπό άλλες συνθήκες, αυτή η γωνία προώθησης έγχυσης δεν είναι η πιο ευνοϊκή. Προκειμένου να βελτιωθεί η οικονομία και η απόδοση της ενέργειας τουντίζελμε μεγάλη ταχύτητα, ελπίζουμε ότι η γωνία προώθησης της ένεσης τουντίζελμπορεί να προσαρμοστεί αυτόματα με την αλλαγή της ταχύτητας για να διατηρηθεί μια ευνοϊκότερη τιμή. Επομένως, η αντλία έγχυσης αυτούντίζελ, ειδικά ο κινητήρας πετρελαιοκινητήρας άμεσης έγχυσης, είναι συχνά εξοπλισμένος με αυτόματο ρυθμιστή γωνίας φυγοκεντρικού καυσίμου.
Χρόνος δημοσίευσης: Αυγ. 21-2024