Ηλεκτρονικός κυβερνήτηςείναι μια συσκευή ελέγχου για τον έλεγχο της ταχύτητας της γεννήτριας, που χρησιμοποιείται ευρέως στη γραμμή παραγωγής συσκευασίας, εκτύπωσης, ηλεκτρονικών, οργάνων, ιατρικού εξοπλισμού και άλλων βιομηχανιών ως συσκευή ρύθμισης ταχύτητας, είναι σύμφωνα με το αποδεκτό ηλεκτρικό σήμα, μέσω του ελεγκτή και του ενεργοποιητή για να αλλάξετε το μέγεθος της αντλίας έγχυσης καυσίμου, έτσι ώστε ο κινητήρας ντίζελ να μπορεί να λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα. Τα παρακάτω σας οδηγούν να μάθετε τη δομή και την αρχή λειτουργίας του ηλεκτρονικού κυβερνήτη.
Ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής στη δομή και την αρχή ελέγχου είναι πολύ διαφορετικός από τον μηχανικό ρυθμιστή, είναι οι αλλαγές ταχύτητας και (ή) φορτίου με τη μορφή ηλεκτρονικών σημάτων που μεταδίδονται στη μονάδα ελέγχου και το σήμα ρυθμισμένης τάσης (ρεύματος) συγκρίνεται με το έξοδος ενός ηλεκτρονικού σήματος στον ενεργοποιητή, η δράση του ενεργοποιητή τραβήξτε τη σχάρα παροχής λαδιού για ανεφοδιασμό ή μείωση λαδιού, Για να επιτευχθεί ο σκοπός της γρήγορης ρύθμισης των στροφών του κινητήρα. Ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής αντικαθιστά το περιστρεφόμενο μύγα και άλλες δομές στον μηχανικό ρυθμιστή με έλεγχο ηλεκτρικού σήματος, χωρίς τη χρήση μηχανικού μηχανισμού, η δράση είναι ευαίσθητη, η ταχύτητα απόκρισης είναι γρήγορη και οι δυναμικές και στατικές παράμετροι είναι υψηλής ακρίβειας. Ηλεκτρονικός ρυθμιστής χωρίς μηχανισμό κίνησης ρυθμιστή, μικρό μέγεθος, εύκολο στην εγκατάσταση, εύκολο στην επίτευξη αυτόματου ελέγχου.
Υπάρχουν δύο κοινοί ηλεκτρονικοί ρυθμιστές: ηλεκτρονικός ρυθμιστής μονού παλμού και ηλεκτρονικός ρυθμιστής διπλού παλμού. Ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής μονοπαλμικού χρησιμοποιεί το σήμα παλμού ταχύτητας για να ρυθμίσει την παροχή καυσίμου. Ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής διπλού παλμού είναι η ταχύτητα και το φορτίο των δύο μονοπαλμικών σημάτων που υπερτίθενται για τη ρύθμιση της παροχής καυσίμου. Ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής διπλού παλμού μπορεί να ρυθμίσει την τροφοδοσία καυσίμου πριν αλλάξει το φορτίο και η ταχύτητα δεν έχει αλλάξει και η ακρίβεια προσαρμογής του είναι υψηλότερη από αυτή του ηλεκτρονικού ρυθμιστή μονού παλμού και μπορεί να εξασφαλίσει τη σταθερότητα της συχνότητας τροφοδοσίας.
1- Ενεργοποιητής 2- Κινητήρας ντίζελ 3- αισθητήρας στροφών 4- φορτίο ντίζελ 5- αισθητήρας φορτίου 6- Μονάδα ελέγχου ταχύτητας 7- ποτενσιόμετρο ρύθμισης ταχυτήτων
Η βασική σύνθεση του ηλεκτρονικού ρυθμιστή διπλού παλμού φαίνεται στο σχήμα. Αποτελείται κυρίως από ενεργοποιητή, αισθητήρα ταχύτητας, αισθητήρα φορτίου και μονάδα ελέγχου ταχύτητας. Ο μαγνητοηλεκτρικός αισθητήρας ταχύτητας χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της αλλαγής των στροφών του κινητήρα ντίζελ και την παραγωγή εναλλασσόμενης τάσης εξόδου αναλογικά. Ο αισθητήρας φορτίου χρησιμοποιείται για την ανίχνευση της αλλαγής τουκινητήρα ντίζελφορτώστε και μετατρέψτε το σε τάση εξόδου DC αναλογικά. Η μονάδα ελέγχου ταχύτητας είναι ο πυρήνας του ηλεκτρονικού ρυθμιστή, ο οποίος δέχεται το σήμα τάσης εξόδου από τον αισθητήρα ταχύτητας και τον αισθητήρα φορτίου, το μετατρέπει σε αναλογική τάση συνεχούς ρεύματος και τη συγκρίνει με την τάση ρύθμισης ταχύτητας και στέλνει τη διαφορά μετά τη σύγκριση σε τον ενεργοποιητή ως σήμα ελέγχου. Σύμφωνα με το σήμα ελέγχου του ενεργοποιητή, ο μηχανισμός ελέγχου λαδιού του κινητήρα ντίζελ έλκεται ηλεκτρονικά (υδραυλικά, πνευματικά) για ανεφοδιασμό ή μείωση λαδιού.
Εάν το φορτίο του κινητήρα ντίζελ αυξηθεί ξαφνικά, πρώτα αλλάζει η τάση εξόδου του αισθητήρα φορτίου και, στη συνέχεια, αλλάζει ανάλογα και η τάση εξόδου του αισθητήρα ταχύτητας (οι τιμές μειώνονται όλες). Τα παραπάνω δύο σήματα μειωμένου παλμού συγκρίνονται με την καθορισμένη τάση ταχύτητας στη μονάδα ελέγχου ταχύτητας (η τιμή αρνητικού σήματος του αισθητήρα είναι μικρότερη από τη θετική τιμή σήματος της καθορισμένης τάσης ταχύτητας) και το σήμα θετικής τάσης εξέρχεται και το Η κατεύθυνση αξονικού ανεφοδιασμού εξόδου περιστρέφεται στον ενεργοποιητή για να αυξηθεί η παροχή καυσίμου κύκλου τουκινητήρα ντίζελ.
Αντίθετα, εάν το φορτίο του κινητήρα ντίζελ μειωθεί ξαφνικά, αλλάζει πρώτα η τάση εξόδου του αισθητήρα φορτίου και στη συνέχεια αλλάζει ανάλογα και η τάση εξόδου του αισθητήρα ταχύτητας (οι τιμές αυξάνονται). Τα παραπάνω δύο ανυψωμένα σήματα παλμού συγκρίνονται με την καθορισμένη τάση ταχύτητας στη μονάδα ελέγχου ταχύτητας. Αυτή τη στιγμή, η τιμή αρνητικού σήματος του αισθητήρα είναι μεγαλύτερη από τη θετική τιμή σήματος της ρυθμισμένης τάσης ταχύτητας. Το σήμα αρνητικής τάσης της μονάδας ελέγχου ταχύτητας εξέρχεται και η αξονική κατεύθυνση μείωσης λαδιού εξόδου περιστρέφεται στον ενεργοποιητή για να μειωθεί η παροχή λαδιού κύκλου τουκινητήρα ντίζελ.
Τα παραπάνω είναι η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρονικού κυβερνήτη τουσετ γεννητριών ντίζελ.
Ώρα δημοσίευσης: Μάιος-07-2024