Ηλεκτρονικός κυβερνήτηςείναι μια συσκευή ελέγχου για τον έλεγχο της ταχύτητας της γεννήτριας, που χρησιμοποιείται ευρέως στη συσκευασία, την εκτύπωση, την ηλεκτρονική, τα όργανα, τον ιατρικό εξοπλισμό και άλλες βιομηχανικές γραμμές παραγωγής ως συσκευή ρύθμισης ταχύτητας, σύμφωνα με το αποδεκτό ηλεκτρικό σήμα, μέσω του ελεγκτή και του ενεργοποιητή για να αλλάξει το μέγεθος της αντλίας ψεκασμού καυσίμου, έτσι ώστε ο κινητήρας ντίζελ να μπορεί να λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα. Τα παρακάτω σας οδηγούν να μάθετε τη δομή και την αρχή λειτουργίας του ηλεκτρονικού ρυθμιστή.
Ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής στη δομή και την αρχή ελέγχου είναι πολύ διαφορετικός από τον μηχανικό ρυθμιστή, είναι οι αλλαγές ταχύτητας και (ή) φορτίου με τη μορφή ηλεκτρονικών σημάτων που μεταδίδονται στη μονάδα ελέγχου και το καθορισμένο σήμα τάσης (ρεύματος) συγκρίνεται με την έξοδο ενός ηλεκτρονικού σήματος στον ενεργοποιητή, η δράση του ενεργοποιητή τραβάει τη σχάρα τροφοδοσίας λαδιού για ανεφοδιασμό ή μείωση λαδιού, για να επιτευχθεί ο σκοπός της γρήγορης ρύθμισης των στροφών του κινητήρα. Ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής αντικαθιστά το περιστρεφόμενο βάρος και άλλες δομές στον μηχανικό ρυθμιστή με ηλεκτρικό έλεγχο σήματος, χωρίς τη χρήση μηχανικού μηχανισμού, η δράση είναι ευαίσθητη, η ταχύτητα απόκρισης είναι γρήγορη και οι δυναμικές και στατικές παράμετροι είναι υψηλής ακρίβειας. Ηλεκτρονικός ρυθμιστής χωρίς μηχανισμό κίνησης ρυθμιστή, μικρό μέγεθος, εύκολο στην εγκατάσταση, εύκολο στην επίτευξη αυτόματου ελέγχου.
Υπάρχουν δύο συνηθισμένοι ηλεκτρονικοί ρυθμιστές: ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής ενός παλμού και ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής διπλού παλμού. Ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής μονοπαλμού χρησιμοποιεί το σήμα παλμού ταχύτητας για να ρυθμίσει την παροχή καυσίμου. Ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής διπλού παλμού είναι η ταχύτητα και το φορτίο των δύο σημάτων μονοπαλμού που επικαλύπτονται για να ρυθμίσουν την παροχή καυσίμου. Ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής διπλού παλμού μπορεί να ρυθμίσει την παροχή καυσίμου πριν αλλάξει το φορτίο και η ταχύτητα δεν έχει αλλάξει, και η ακρίβεια ρύθμισής του είναι υψηλότερη από αυτή του ηλεκτρονικού ρυθμιστή μονοπαλμού, και μπορεί να διασφαλίσει τη σταθερότητα της συχνότητας παροχής ρεύματος.
1- Ενεργοποιητής 2- Κινητήρας ντίζελ 3- Αισθητήρας ταχύτητας 4- Φορτίο ντίζελ 5- Αισθητήρας φορτίου 6- Μονάδα ελέγχου ταχύτητας 7- Ποτενσιόμετρο ρύθμισης ταχύτητας
Η βασική σύνθεση του ηλεκτρονικού ρυθμιστή διπλού παλμού φαίνεται στο σχήμα. Αποτελείται κυρίως από ενεργοποιητή, αισθητήρα ταχύτητας, αισθητήρα φορτίου και μονάδα ελέγχου ταχύτητας. Ο μαγνητοηλεκτρικός αισθητήρας ταχύτητας χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της αλλαγής της ταχύτητας του κινητήρα ντίζελ και την αναλογική παραγωγή τάσης εναλλασσόμενου ρεύματος. Ο αισθητήρας φορτίου χρησιμοποιείται για την ανίχνευση της αλλαγής τηςκινητήρας ντίζελφορτίο και μετατρέψτε το σε τάση εξόδου DC αναλογικά. Η μονάδα ελέγχου ταχύτητας είναι ο πυρήνας του ηλεκτρονικού ρυθμιστή, ο οποίος δέχεται το σήμα τάσης εξόδου από τον αισθητήρα ταχύτητας και τον αισθητήρα φορτίου, το μετατρέπει σε αναλογική τάση DC και τη συγκρίνει με την τάση ρύθμισης ταχύτητας και στέλνει τη διαφορά μετά τη σύγκριση στον ενεργοποιητή ως σήμα ελέγχου. Σύμφωνα με το σήμα ελέγχου του ενεργοποιητή, ο μηχανισμός ελέγχου λαδιού του κινητήρα ντίζελ ενεργοποιείται ηλεκτρονικά (υδραυλικός, πνευματικός) για ανεφοδιασμό ή μείωση λαδιού.
Εάν το φορτίο του κινητήρα ντίζελ αυξηθεί ξαφνικά, η τάση εξόδου του αισθητήρα φορτίου αλλάζει πρώτα και στη συνέχεια αλλάζει ανάλογα και η τάση εξόδου του αισθητήρα ταχύτητας (όλες οι τιμές μειώνονται). Τα παραπάνω δύο μειωμένα παλμικά σήματα συγκρίνονται με την καθορισμένη τάση ταχύτητας στη μονάδα ελέγχου ταχύτητας (η αρνητική τιμή σήματος του αισθητήρα είναι μικρότερη από την θετική τιμή σήματος της καθορισμένης τάσης ταχύτητας) και εξάγεται το θετικό σήμα τάσης και η αξονική κατεύθυνση ανεφοδιασμού εξόδου περιστρέφεται στον ενεργοποιητή για να αυξηθεί η παροχή καυσίμου κύκλου τουκινητήρας ντίζελ.
Αντίθετα, εάν το φορτίο του κινητήρα ντίζελ μειωθεί ξαφνικά, η τάση εξόδου του αισθητήρα φορτίου αλλάζει πρώτα και στη συνέχεια αλλάζει ανάλογα και η τάση εξόδου του αισθητήρα ταχύτητας (οι τιμές αυξάνονται). Τα παραπάνω δύο αυξημένα παλμικά σήματα συγκρίνονται με την καθορισμένη τάση ταχύτητας στη μονάδα ελέγχου ταχύτητας. Αυτή τη στιγμή, η αρνητική τιμή σήματος του αισθητήρα είναι μεγαλύτερη από την θετική τιμή σήματος της καθορισμένης τάσης ταχύτητας. Το αρνητικό σήμα τάσης της μονάδας ελέγχου ταχύτητας εξάγεται και η κατεύθυνση μείωσης αξονικού λαδιού εξόδου περιστρέφεται στον ενεργοποιητή για να μειωθεί η παροχή λαδιού κύκλου τουκινητήρας ντίζελ.
Τα παραπάνω αποτελούν την αρχή λειτουργίας του ηλεκτρονικού ρυθμιστή.σετ γεννήτριας ντίζελ.
Ώρα δημοσίευσης: 07 Μαΐου 2024